Как да прегледате турбокомпресор

Ако чуете бучене от турбината докато работи, лагерите най-вероятно са износени. Метално скърцане, причинено от витлата, правещи контакт с корпуса на турбината, е признак за същата неизправност.

Ако ги откриете в близост до колелото на турбината, най-вероятно турбокомпресора най-вероятно зилиза от строя. Обаче, ако има маслени петна по връзката с изпускателния колектор или тръбата за въздух – нещо може да не е наред с двигателя или вентилационната система на картера.

Ако турбото е износено, масло попада във всмукателния колектор заедно с подавания въздух и изгаря в горивните камери на двигателя. Поради това, изгорелите газове стават черни.

За да извършите диагностиката ще ви е нужен адаптер, съответен софтуер и лаптоп или смартфон. Всички измервания се вземат докато двигателят работи на празен ход. Ще намерите по-детайлна информация за този метод на диагностика в наръчника към вашия адаптер за диагностика.

Хванете края на вала и се опитайте да го разклатите отстрана до страна. Луфтът в компонента не трябва да надвишава 1 мм. Валът не трябва да се движи по дължината на корпуса.

Витлата трябва да имат остри и гладки ръбове, без грапавини, ожулвания и прорези. Стените на турбокомпресора не трябва да имат никакви признаци на контакт с витлата.

Не трябва да има вдлъбнатини по корпуса на актуатора и петна от корозия по върха на пръта. Проверете дали диафрагмата е цяла. Вдигнете пръта до крайното му горно положение, закрийте технологичното отверстие с пръст и го освободете. Прътът не трябва да се движи, когато отверстието е затворено. Веднага щом го освободите, прътът трябва да се върне в първоначалното си положение. Проверете електрическата част на актуатора с мултиметър.

Витлата трябва да се движат свободно. Извършете диагностика на устройството с въздушен компресор и манометър. Ако пръстена с витлата е здрав, актуаторът ще се движи свободно при налягане отоколо 0.6 – 0.7 бара.